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本屆經典賽南韓以1勝2敗的戰績結束賽事，甚至還輸給以色列，讓南韓人民大喊「無法接受」，然而除了大聯盟級球員如：秋信守、姜正浩等人未參賽為原因之一外，南韓投手本來就戰力較疲弱，加上國內職棒似乎有種「泡沫化」的狀態，讓國家隊缺乏贏球的渴望，可能更令人感到擔憂。
亞洲棒球資深作家木村公一認為，「以這次輸球的主因看來，韓職泡沫化，球員太過安逸也是問題。」
他認為，韓職目前人氣旺，球員待遇水漲船高，或是留在母隊，或是要以自由球員身分轉隊，都獲得極高評價，本季韓職球員平均年薪為1億3883萬韓幣（1440萬日幣），主力球員約4億（4000萬日幣)、5億（5000萬日幣)以上的高薪。
因此球員也缺乏到日職挑戰的動機、在南韓這樣的薪水已經很好過，所以也導致南韓棒球變成「鎖國」狀態。
不少球員認為「不要受傷」去打經典賽，所以也讓球迷認為國家隊不盡力，在國際賽輸球，也變得理所當然。
對於球員，韓媒認為他們少了「為國爭光」的想法，所以希望這次能夠徹底檢討輸球的原因，準備下次的國際賽。
中國時報【楊孟立╱台北報導】
《勞動基準法》「情趣激情聖品一例一休」新制上路，交通運輸業者(客運、貨運、物流類等)深受影響，根據1111人力銀行調查，有4成1業者對於今年的景氣展望抱持悲觀態度，僅有1成3樂觀看待，另外的4成6業者仍在觀望。整體而言，交通運輸業者看壞產業發展多於看好者。
1111人力銀行調查發現，今年有45.2%交通運輸業者需要徵才，主因是「補足人員流動人力缺口」，其次則是為了「補足一例一休人力缺口」。
人事成本約增3成
1111人力銀行副總經理李大華表示，「一例一情趣振動棒休」上路後，原本就人力吃緊的交通運輸業者在排班上將更為困難，業者人事成本約增加20%~30%，整體營運成本約增加6%，這一部份調高的成本，勢必反映在票價上。
進一步分析，業者為因應「一例一休」新制造成的排班難題，有8成8採取積極措施，包含「改變排班制度」(38.6%)、「增聘正職人力」(27.7%)及「增聘兼職人力」(19.9%)，但同時也有1成2的業者表示完全沒有因應之道。
雖然交通運輸業者需才孔急，且薪資不低，然而長時間工作、體力負擔重的工作特性，讓許多求職者望之卻步。李大華說，「職業駕駛」是需要保持高度專注力的工作，對精神及體力的耗損相當大，加上職業大客車駕照取得門檻高，以致於基層長期缺工，因此業界習慣以延長工時的方式來因應人力需求。
排班輪班大為不便
李大華指出，「一例一休」是為了保障員工休假的權益以及工時正常化，但此舉卻對交通運輸業者等需要排班輪班的產業造成人力運用上的限制；另一方面，對於長期仰賴加班費來增加收入的職業駕駛而言，「一例一休」導致排班時數減少，反而淪為「變相減薪」的受害者。
根據調查，「一例一休」實施至今，有77.5%的交通運輸業者對於新制度仍一知半解，僅有22.5%的企業稱得上完全了解，新政策上路後恐有不少業者會誤觸法網。因此，1111人力銀行規畫「一例一休有問必答專區」(www.1111.com.tw/dayoff)，除了將現行制度整理成淺顯易懂的圖表與文案，每周也安排勞資專家現場直播，說明新制相關細節，並開放即時問答。
1111人力銀行「交通運輸業人力暨一例一休」調查，自106年1月18日到106年2月8日，針對交通運輸企業會員進行電話抽樣調查，有效樣本數為668份。
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